FAQ – om Moffett shuttle systemer

Moffett Automation System er et fuldautomatisk system til opbevaring og håndtering af paller. Løsningen består blandt andet af selvkørende Moffett Taxi-shuttles, vertikale transportenheder, transportbaner, pallereoler og et Warehouse Control System – også kaldet WCS.

Systemet modtager pallerne, kontrollerer dem og transporterer dem automatisk til den valgte lagerplacering. Ved udlagring hentes pallen igen og leveres til eksempelvis en transportbane, plukkestation, AGV eller gaffeltruck. Moffett Automation – sådan fungerer systemet.

Et Moffett shuttle-system bliver tilpasset den enkelte virksomheds lagerbygning, palletyper, vareflow og kapacitetsbehov. 

———

Et 1D-shuttlesystem kører frem og tilbage i én dyb lagerkanal og skal normalt flyttes mellem kanalerne med en gaffeltruck. Et 2D-system kan bevæge sig mellem flere kanaler på samme niveau, men er typisk afhængigt af særskilt løfteudstyr for at skifte niveau.

Moffett Taxi er et 3D-system. Shuttlen kan bevæge sig gennem reolstrukturen og benytter vertikale transportenheder til at komme mellem etagerne. Det giver større fleksibilitet, høj lagertæthed og adgang til paller på tværs af lagerets niveauer og kanaler. Sammenligning af 1D-, 2D- og 3D-systemer.

———

Systemet er særligt relevant for virksomheder, der:

* håndterer mange paller
* mangler lagerplads
* har behov for høj ind- og udlagringskapacitet
* ønsker færre gaffeltruckbevægelser
* driver lageret i flere skift
* har køle- eller fryselager
* ønsker bedre lageroverblik og sporbarhed
* forventer stigende kapacitetsbehov.

Et fuldautomatisk shuttle-system er ikke nødvendigvis den bedste løsning til et mindre lager med få daglige pallebevægelser. Her kan traditionelle pallereoler eller et semiautomatisk 1D-system være en mere rentabel løsning.
Denne vurdering bør foretages ud fra den samlede økonomi og ikke kun ud fra den mulige pladsbesparelse.

———

Ja. Moffett-systemet kan projekteres til både nye og eksisterende lagerbygninger.

Det kræver ikke et såkaldt superfladt industrigulv, men gulvets bæreevne, tolerancer, bygningens højde og de tilgængelige arealer skal undersøges.
Systemet anvender præcisionsfremstillede og sammenkoblede pallereoler.
Man kan derfor ikke gå ud fra, at eksisterende almindelige pallereoler kan genbruges.

Moffetts vertikale transportenheder kan teknisk arbejde i højder op til 40 meter, men den mulige højde afhænger altid af bygning, konstruktion og myndighedskrav.

———

Moffett Taxi kan transportere paller med en samlet vægt på op til 1.500 kg. De konkrete pallemål og palletyper fastlægges under projekteringen.

Før en palle kommer ind i systemet, bliver dens mål og kvalitet kontrolleret med sensorer. Kontrollen kan blandt andet omfatte pallens længde, bredde, højde, brædder, klodser og eventuelt udhængende gods.
En beskadiget eller forkert læsset palle kan dermed afvises, før den skaber problemer inde i anlægget.

———

Ind- og udleveringen kan tilpasses virksomhedens eksisterende materialeflow.
Pallerne kan blandt andet afleveres og modtages med:

* gaffeltruck
* AGV eller selvkørende palleløfter
* elektrisk palleløfter
* transportbane
* direkte forbindelse til en produktionslinje.

Det betyder, at systemet både kan fungere som et selvstændigt automatisk pallelager og som en integreret del af produktionen eller distributionslageret.

———

Kapaciteten afhænger af lagerets størrelse, antal niveauer, transportafstande, antal Moffett Taxis, vertikale transportenheder samt placeringen af ind- og udleveringspunkter.

Som en generel rettesnor, kan én Taxi håndtere cirka 15 paller i timen.
Det tal kan ikke ukritisk ganges med antallet af Taxis, fordi elevatorer, transportbaner og lagerets konkrete vareflow også påvirker den samlede kapacitet.

Derfor bør kapaciteten beregnes eller simuleres ud fra virksomhedens spidsbelastning – ikke kun ud fra et døgn- eller årsgennemsnit.

———

Ja. Kapaciteten kan blandt andet øges ved at tilføje flere Moffett Taxis, lagerpositioner, transportpunkter eller nye faser til anlægget.

Det er dog vigtigt at planlægge den fysiske udvidelse fra starten.
Antallet af reolniveauer bliver som udgangspunkt fastlagt, når reolanlægget installeres. Fremtidige udvidelser, ekstra indleveringspunkter og behovet for flere vertikale transportenheder bør derfor indgå i den oprindelige projektering.

———

Ja. Moffett WCS styrer shuttles, transportbaner, lagerplaceringer og det fysiske palleflow.
Systemet kan integreres med virksomhedens WMS, ERP- eller produktionssystem via en tilpasset integration og API-forbindelse.

Brugerne kan få et samlet overblik over blandt andet ordrer, palleplaceringer, lagerkapacitet, maskinstatus og aktuelle shuttlebevægelser. Regler for placering og prioritering kan tilpasses efter eksempelvis varenummer, palletype, pallehøjde, lagerzone og tilgængelighed.

———

Ja, når de nødvendige vare-, batch- og datoinformationer er tilgængelige i virksomhedens WMS eller ERP-system.
Lager- og udleveringsreglerne kan derefter sættes op til eksempelvis FIFO (First In, First Out), hvor den ældste vare tages først, eller FEFO (First Expired, First Out), hvor varen med den korteste resterende holdbarhed prioriteres.
Den endelige funktion afhænger af datakvaliteten og integrationen mellem virksomhedens systemer og Moffett WCS.
Automation kan ikke kompensere for manglende eller forkerte stamdata.

———

Ja. Moffett Taxi kan anvendes ved temperaturer fra cirka -25 °C til +50 °C og er derfor velegnet til almindelige lagre samt køle- og frysemiljøer.
Den kompakte opbevaring reducerer samtidig det luftvolumen, der skal nedkøles, og automatiseringen begrænser medarbejdernes ophold i kolde områder.
Det konkrete anlæg skal altid dimensioneres efter temperatur, luftfugtighed og driftsforhold.

———

Moffett Taxi anvender et 100 Ah litiumbatteri og kører automatisk til en ladestation, når der er ledig kapacitet. Denne såkaldte opportunity charging betyder, at opladningen kan foregå i naturlige pauser i driften.

Moffett angiver op til otte timers drift ved almindelig lagertemperatur og cirka 6,6 timer på kølelager. En fuld opladning tager omkring to timer, men systemet behøver normalt ikke vente på en fuld opladning, før shuttlen igen kan sættes i arbejde.

———

Moffett WCS koordinerer trafikken mellem de enkelte Taxis. En transportopgave opdeles i mindre bevægelser, og systemet kontrollerer, om ruten er fri, før en Taxi får tilladelse til at fortsætte.
Samtidig reducerer automatiseringen behovet for gaffeltruckkørsel inde i reolanlægget. Det mindsker risikoen for personulykker, påkørsler og skader på paller og reoler. Adgangssikring, afskærmning og nødstop projekteres efter anlæggets konkrete udformning.

———

Systemets software kan fjernovervåges via en sikker forbindelse, så tekniske fejl hurtigt kan identificeres og i mange tilfælde afhjælpes uden at vente på et fysisk servicebesøg.

Moffett tilbyder desuden forebyggende vedligeholdelse og teknisk support.

Anlæggets tilgængelighed afhænger dog også af, hvor meget redundans der er indbygget. Antallet af Taxis, vertikale transportenheder, indleveringspunkter og mulige alternative ruter bør derfor fastlægges ud fra, hvor kritisk driften er for virksomheden.

———

Der findes ikke en retvisende standardpris.
Investeringen afhænger blandt andet af antal pallepladser, ønsket kapacitet, bygningshøjde, antal Taxis og vertikale transportenheder, transportbaner, køleforhold og integration med eksisterende IT-systemer.

Rentabiliteten bør beregnes ud fra mere end sparede løntimer.
En businesscase bør også medtage værdien af frigjort gulvareal, undgået tilbygning eller flytning, færre truckskader, lavere energiforbrug, bedre lagerstyring og mulighed for at håndtere et højere vareflow.
En generel tilbagebetalingstid vil være misvisende uden disse oplysninger.

———